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航运李国璋:启动三峡翻坝转运推动长江航运健

发布日期:2019-03-16 11:28 浏览次数: 字号:[ ]

  长江经济带是中国改革开放转型实施的新区域,也是中国内河经济带、东中西互动合作的协调发展带、生态文明建设的先行示范带。未来长江经济带应怎样引领长江流域地区的高质量发展?2019年政府工作报告给出了明确的答案:“长江经济带发展要坚持上中下游协同,加强生态保护修复和综合交通运输体系建设,打造高质量发展经济带。”

  2018年4月26日,习总书记在深入推动长江经济带发展座谈会上,作出了“积极推进三峡综合交通运输体系建设,大力发展多式联运,提升长江黄金水道功能,推进水、路、港、岸、产、城协同发展”的重要指示。大半年时间过去,长江经济带发展情况如何?全国人大代表,兴发集团党委书记、董事长李国璋在接受记者采访时表示:“就当前长江航运形势而言,还存在诸多亟待解决的问题,尤其是三峡船闸通行能力不足,导致长江的航运优势逐渐减小。”

  李国璋介绍,三峡船闸在2011年通过量首次突破1亿吨,提前19年达到设计能力。而在2018年,三峡船闸通过量已超过设计年通过量的40%。随着川渝地区经济增长不断提速,长江航运发展所面临的“肠梗阻”问题在未来甚至很长一段时间仍将存在。长时间的堵船问题打乱了外贸集装箱出海、商品车订单交货的秩序,严重影响物流的时效性和便捷性

  “由于三峡船闸通过能力不足,特别是在船闸维修期间,过闸能力下降,平均每天有600余艘在宜昌江段锚泊待闸,高峰期近千艘,大量滞留船只给长江带来严峻的污染形势。”李国璋表示,国家尚未出台船舶污染物排放标准,而船用柴油供应混杂导致油品质量普遍偏低,多数船舶无尾气处置装置,相关职能部门对船舶污染防治也存在监测能力不足、监管手段有限、监管体系不系统等短板问题

  李国璋建议,国家应尽快启动三峡翻坝转运工作,分阶段实施。在商品车转运量不大的情况下,可尝试先期启动商品车翻坝转运工作,为后期集装箱大运量翻坝积累经验。同时应加快《宜昌港总体规划》修编文本的报批进度,力争在修编文本获批的同时使茅坪港、白洋港具备立即启动集装箱翻坝转运作业的能力

  “希望国家加大对湖北、宜昌承担三峡翻坝转运工作的财政支持力度,出台相关过路、过桥优惠政策,并从国家层面统筹谋划长江船舶污染防治工作,划定船舶污染物排放控制区,实现沿江城市联防联控,共同治理船舶污染。”李国璋说

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