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秒速分分彩开奖是不是有假c7018▣com集装箱航运业

发布日期:2019-03-14 00:53 浏览次数: 字号:[ ]

  对航运公司来说,好消息是2019年集装箱运量的增长幅度预计将高于运力增长幅度,这可能有助于保持即期运价的强劲增长

  2018年11月Alphaliner的最新预测是全球吞吐量将增长4.3%,这将超过3.9%的预期运力增长

  全球第三方物流供应商德迅公司(Kuehne + Nagel)的数据公司LogIndex表示,截至11月底,衡量跨境商品贸易势头的世界贸易指标(WTI)的数据为143.7 分,环比上涨0.3%,同比上涨6.4%

  以名义美元计算和季节性调整后,WTI总结了LogIndex对主要贸易伙伴的出口和进口估算,占国际贸易的60%以上,占全球GDP的75%以上

  LogIndex在评论11月末的WTI数据时表示:“世界贸易指数不仅创下历史新高,而且这也是自6月以来的第五次连续增长。”主要驱动力是美国强劲的国内需求,但也包括中国

  然而,来自世界贸易组织(WTO)、国际货币基金组织(IMF)和经济合作与发展组织(OECD)的数据表明,经济衰退可能即将来临

  9月下旬,世界贸易组织(WTO)表示,预计商品贸易总量将增长3.9%,而2019年预期为3.7%,低于4月中旬该组织的估计。当时它表示,预计2018年商品贸易量的增长为4.0%,2019年将达到4.4%

  WTO在2018年9月份表示,经济学家预计,“贸易紧张局势的升级和重要地区的信贷市场状况的收紧,将减缓今年剩余时间和2019年的贸易增长。”

  此外,世界贸易组织(WTO)2018年11月26日发布的世界贸易展望指数(World Trade Outlook Indicator , WTOI)最新读数显示,该指数为98.6,低于8月9日发布的100.3,为2016年10月以来的最低水平。世界贸易组织表示,最新数据表明,未来几个月的贸易增长预计将低于趋势水平

  100表示增长符合中期趋势,100以上表示增长高于趋势,100以下表示下降

  与此同时,国际货币基金组织(IMF)在10月份发布的《世界经济展望》(World Economic Outlook)中表示,预计全球经济将在2018年和2019年分别增长3.7%和3.7%,低于4月份预测的2018年和2019年的3.9%

  国际货币基金组织说:“向下修正反映了一些主要发达经济体在2018年初抑制活动,4月至9月中旬实施或批准的贸易措施的负面影响。由于国家因素、金融环境趋紧、地缘政治紧张局势以及石油进口费用增加,一些主要新兴市场和发展中经济体的前景较为疲软。预计2020年全球经济增长将稳定保持在3.7%。如果美国财政刺激措施和美国需求对贸易伙伴的有利溢出效应逐渐消退,先进经济增长的下滑将被新兴市场的回升所抵消和发展经济增长。此后,预计到2022年全球经济增长将放缓至3.6%。”

  经济合作与发展组织11月份表示:全球经济增长依然强劲,但已经超过了近期的高峰,并面临着不断升级的风险,包括贸易紧张局势加剧和金融环境恶化。并表示集装箱港口的年度吞吐量增长约占国际航运的80%。商品贸易从2017年接近6%降至3%以下

  白宫于12月1日发布新闻稿称,唐纳德·特朗普总统“此时”同意退出301条款的第三部分,这些部分的关税总额为每年进口额为2000亿美元的商品,仍然是以10%税率,而不是提高1月1日的25%

  白宫的新闻稿称:“中国将同意从美国购买尚未商定但数量非常可观的农业、能源、工业和其他产品,以减少两国之间的贸易不平衡。中国已经同意立即开始从农民那里购买农产品。“两国首脑同意立即就强制技术转让、知识产权保护、非关税壁垒、网络入侵和网络盗窃、服务和农业等结构性改革展开谈判。双方同意努力在3月1日前完成这笔交易。如果在这段时间结束后,双方无法达成协议,10%的关税将提高到25%。”

  经济合作与发展组织(OECD)在11月表示:“如果美国将所有中国商品的关税提高到25%,而中国采取报复行动,世界经济活动可能会变得非常疲软。”到2021年,世界GDP增长率将下降0.5个百分点,美国和中国预计分别下降0.8个和1个百分点

  特别是,考虑到美国贸易代表办公室的数据显示,2017年中国是美国第三大货物出口市场,也是美国最大的货物进口供应国,中美贸易还将继续对集装箱航运产生重大影响

  截至去年12月,最大含硫量3.5%的IFO 380全球平均燃油价格为每吨450.50美元,高于截至2017年12月7日的每吨393.50美元。然而,最近几周,正如下图所示,价格已经下跌

  目前被广泛用于集装箱船的IFO380燃油,含硫量最高可达3.5%。2018年12月初,IFO380燃油的价格已达450.5美元/吨(一年以前是393.5美元/吨)。今年年初呈下跌趋势

  然而,石油输出国组织(OPEC)以及包括俄罗斯在内的几个非OPEC成员国家声称将集体减少原油产量。在2019年上半年每天减少原油供应量120万桶,由此推动然油价格在未来六个月内上涨

  无论如何,遵守国际海事组织将于明年1月1日生效的2020年硫排放上限,对航运公司来说将是代价高昂的。该规则要求他们使用液化天然气作为燃料,安装洗涤器或使用含硫量在0.5%以下的燃料

  近几个月来,包括马士基航运、地中海航运公司、达飞轮船和赫伯罗特在内的几家知名集装箱航运公司,发布了将从2019年初开始执行的新的燃油收费机制,以应对燃油成本的上升,但不确定的是,这些公司是否能够成功地从客户那里收回这些上升的成本

  克拉克森(Clarksons)在2017年9月表示,洗涤器也是一种昂贵的选择。在一艘1.2万TEU至1.4万TEU集装箱船上安装洗涤器技术将花费600万至700万美元。改造一艘1,000TEU至1,999TEU集装箱船将耗资100万至200万美元

  该公司说,在12000TEU至14999TEU之间的新建集装箱船上安装洗涤器技术将花费500万至600万美元,而在1000TEU至1999TEU之间的新建集装箱船上安装洗涤器技术将花费90万至120万美元

  关于这将给行业带来的额外成本以及谁将为此付出代价的问题,德路里航运咨询公司(Drewry shipping Consultants)在10月份表示:“每个人都知道燃料费用会上涨,但仍有各种各样的解决方案被考虑,即低硫燃油(LSFO)、洗涤器和液化天然气。通过确定每种燃料来源的需求和可用性,每种解决方案的采用率将对重硫燃料油(HSFO)或LSFO的未来价格产生很大影响

  2020年1月1日生效的IMO限硫法规实施后,如果改用低硫燃油,油价将比目前高含硫的IFO380燃油高55%左右。据德路里按最坏的情景估计,到2020年,全世界由承运商承担的燃料费用加上由托运人承担的燃料附加费,将比现在增加55%至60%

  随着集装箱航运公司逐一发布各自2018年全年最终业绩报告,集装箱航运业正准备迎接未来一年的挑战

  燃油成本、贸易紧张局势以及围绕运力是否足够的持续辩论,将主导今年的集装箱航运业

  在经历了长时间的缓慢增长、低运价和运力过剩之后,专家们预测,随着旧船报废数量的增加和新船订单投放的放缓,运力供应恢复平衡,而全球经济的改善将提升运力需求

  燃料成本上升、主要经济体增长乏力以及贸易紧张加剧,正在推迟经济恢复增长

  国际货币基金组织(IMF)将全球经济增长预期下调至3.5%,低于去年的增速

  尽管中国的增长速度仍会让西方经济体望尘莫及,但它正面临几十年来最慢的增长

  此外,随着国际海事组织的低硫规定在今年年底生效,航运公司将不得不面对燃油价格的大幅上涨。让客户为这一增长买单将是他们未来12个月面临的最大挑战

  去年,跨太平洋航线在运力提升方面,承运商表现出了非同寻常的自我克制。这导致即期交易运价升至6年来的最高水平。这应该会给即将到来的合同签订季节带来一些乐观情绪,并将影响今年剩余时间的运价走势

  有未经证实的报道称,东方海外和达飞轮船已分别订造了23,000TEU和15,000万TEU的新系列船舶。除了去年确认的现代商船的订单外,这些订单表明,航运企业愿意增加可能不需要的容量

  报废,特别是根据国际海事组织的新规则,在经济上不可行的那些旧船的报废,可能会减少市场上的一些过剩运力

  但随着今年平均每周有一艘超大型集装箱船进入市场,运力过剩的威胁将再次抬头



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